Para el centro de estudios de la Fundación Ramón Bautista Mestre falta una concepción integral del problema.
Desde 1998 hasta la fecha, la cantidad de unidades afectadas al servicio del transporte público de pasajeros (ómnibus, trolebuses y diferenciales) cayó de 1.051 a 841, justo cuando la ciudad más se ensanchó y aumentó su densidad poblacional.
En otras palabras, mientras Córdoba crece, menor es la oferta y eso obliga a los usuarios a caminar y a esperar más para encontrar algo que los lleve a sus ocupaciones cotidianas.
Recorrido completo de Linea D1, D3 y D6 de los diferenciales Cordobeses
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La TAMSE debe desembolsar 781.580 pesos por mes para sostener la propuesta del transporte diferencial de pasajeros. A un precio del boleto de 3 pesos, ello supone que -a priori- debería contabilizar 10.855 pasajeros efectivamente transportados por día para tornar sustentable el servicio. Y sería recién a partir de allí que la empresa municipal comenzaría a plantear cuáles son los márgenes de rentabilidad esperados para poder amortizar el capital.
Muy lejos de esos indicadores, la semana pasada se contaron un promedio diario de 3.117 usuarios transportados a través del sistema que dispone de 20 colectivos full distribuidos en tres líneas.
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